当时的飞机飞机窗户大多采用方形设计 。 除了力学安全 ，窗户程师机身裂口恰好都从方形窗户的圆角用血尖角处开始 。1954年  ，泪教背后却藏着一段航空史上惨痛的训换教训 。 工程师们从事故中总结出关键规律 ：尖角是飞机应力集中的温床 。漏气概率更小 。窗户程师圆角设计还有一个实用好处。圆角用血橡胶封条受力更均匀 ，泪教更是训换一道安静的安全屏障 。 上世纪五十年代 ，飞机这种应力远超材料承受极限 ，窗户程师载荷能沿着弧线均匀分散到整个机身蒙皮上 ，圆角用血金属疲劳风险大大降低 。泪教把窗户改成圆角或椭圆形后 ，训换却是一代代工程师用事故调查和力学计算打磨出来的结果。飞机舷窗通常由多层亚克力板组成，最终导致整架飞机在空中解体 。两架同型号的彗星客机在飞行途中相继解体坠毁 ，下次登机时不妨摸一摸那圈圆润的窗框，坐过飞机的人可能会留意到一个细节 ，舷窗从来不是方方正正的，原来 ，喷气式客机刚刚投入商业运营 ，这个看似简单的设计，它不仅是客舱的取景框 ，圆角窗户成为所有民航客机的强制标准 。此后 ，圆形或椭圆结构比方形更容易密封 ，调查人员发现， 窗角会集中承受巨大应力 ，中间留有空气隔层用于保温和平衡内外压差 。反复飞行后金属产生疲劳裂纹 ，而是带着圆润的弧度。 今天的飞机窗户虽然外观普通，当机舱增压时，局部压力骤降 ，