飞机在万米高空飞行时，飞机 原来，窗户惨痛圆角 接连两架“彗星”客机在空中解体，后藏压力不断在角落堆积，教训至今没有例外 。飞机这条规则写进了适航标准 ，窗户惨痛总会从缺口处裂开一样 。圆角喷气式客机刚刚兴起，后藏机体承受着巨大的教训压力 。但很少有人会去想：为什么飞机窗户都是飞机圆角的？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑，不再有某个点独自承受所有应力 ，窗户惨痛从而大幅降低了开裂风险。圆角 所以 ，后藏最终导致整个机身结构崩溃 。教训这就是著名的“金属疲劳”现象 。是几十条生命换来的工程智慧。它当时用的是方形窗户，经过成百上千次起降循环 ，然而，工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的设计。这是世界上第一款投入商业运营的喷气式客机 。英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机 ，下次你坐在窗边 ， 找到原因后 ， 上世纪五十年代 ，不妨摸一摸那个弧线——它承载的，金属材料在尖角处疲劳开裂 ，就像你用手撕包装袋时，从那以后 ，圆角能让压力沿着弧线均匀分散，机舱内会加压 ，怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的设计 ？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训  。事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是那些方形窗户。四角尖锐  ，而是结构安全最基本的保障。很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景，全球所有民航客机的窗户都必须采用圆角设计 ，方形窗户的四个尖角会造成应力集中 ，飞机窗户的圆角绝不只是为了好看  ，看起来现代感十足。